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本文摘要：全球每年都有汽车燃烧事故再次发生，2015年国内再次发生电动汽车发生爆炸事故14起。根据公开发表资料表明，2016年全球共计再次发生35起共计46辆新能源汽车发生爆炸事故，其中国外6起，共6辆，国内29起，合计40辆，国内似乎是发生爆炸事故的重灾区。 新能源汽车如何防水？如何提升阻燃性能，减少汽车的发生爆炸事故概率？新能源汽车区别于燃油车的地方在于以电作为驱动动力来源。因此用电安全性变得尤为重要。
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全球每年都有汽车燃烧事故再次发生，2015年国内再次发生电动汽车发生爆炸事故14起。根据公开发表资料表明，2016年全球共计再次发生35起共计46辆新能源汽车发生爆炸事故，其中国外6起，共6辆，国内29起，合计40辆，国内似乎是发生爆炸事故的重灾区。
新能源汽车如何防水？如何提升阻燃性能，减少汽车的发生爆炸事故概率？新能源汽车区别于燃油车的地方在于以电作为驱动动力来源。因此用电安全性变得尤为重要。一旦再次发生电路短路或高压穿透，就不会造成零部件暂停工作，轻则造成汽车撞毁、整车漏电，轻则可能会引发汽车燃烧。
因此，新能源汽车在材料的自由选择上除了绝缘耐压、防腐蚀，还必须考虑到阻燃性。防水材料是需要诱导或者延滞自燃而自己并不更容易自燃的材料。小编成给大家盘点了目前新能源汽车市场上有所不同部件的大部分主要防水材料。
1、电池模组目前，世界各国没统一的车用电压标准，各大新能源汽车企业使用的电压各有不同。更加有类似于比亚迪这样的车企使用较低、中、低多个电压平台的新能源车。因此，高压电压平均690V，而瞬间脉冲平均800V以上。
因此，如果不使用防水材料，一旦电压穿透或时逢高温，可造成整车漏电或燃烧等事故。因此，防水材料沦为了电池模组的包壳选用。电池包壳体一般可以使用：铸钢板、铝合金、SMC复合材料、碳纤维强化复合材料、宽玻纤防水强化聚丙烯材料、PP-LGF35等。
SMC复合材料，即片状模塑漆。主要由GF（专用纱）、UP（不饱和树脂）、较低膨胀添加剂，MD（填料）及各种助剂构成。塑料壳体具备较好的成本优势以及综合性能，是目前发展动力电池壳体的主要发展材料。
在对动力电池明确提出了具体的防水拒绝后，更加多的企业如中航锂电、博世、雷天等，开始使用防水塑料做到电池壳体。
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